Комплетан систем вешања се углавном састоји од следећих кључних компоненти које раде заједно:
Спрингс
Блокирање шокова. Када точак наиђе на неравнину или удубљење, опруга апсорбује кинетичку енергију својом компресијом и продужењем, спречавајући да се удар директно пренесе на каросерију возила. Уобичајени типови укључују:
Завојне опруге: Најчешћи облик, који подсећа на чврст вијак. Крутост се подешава променом пречника опруге и броја намотаја.
Лиснате опруге: Обично се користе у задњем ослањању камиона и комбија, направљене од више наслаганих челичних плоча, нуде високу{0}}носивост, али релативно лошу удобност.
Торзионе опруге: метална шипка која користи своју торзиону еластичност; обично се налази у неким СУВ-овима и старијим лимузинама.
Амортизери
Расипање енергије и сузбијање вибрација. Након што апсорбује удар, опруга ће поскакивати напред-назад. Амортизер је напуњен уљем, које генерише пригушну силу док пролази кроз мале рупе, претварајући кинетичку енергију опруге у топлотну енергију и распршујући је, брзо "пригушујући" вибрације.
Опруге и амортизери су савршени спој. Опруге су одговорне за „подношење терета“, док су амортизери одговорни за „стабилизацију вожње“. Аутомобил без амортизера ће се љуљати горе-доле као чамац када пређе преко неравнине.
Стабилизер Бар
Смањује превртање тела. Стабилизациона шипка (која се још назива и анти-рочка) је метална шипка у облику слова У- која повезује леви и десни точак. У кривинама при великој брзини, каросерија аутомобила се нагиње ка споља услед центрифугалне силе, подижући један точак. Торзиона ротација преноси део силе на други точак, смањујући бочно превртање и побољшавајући стабилност у кривинама.
Везе/Контролне руке
Вођење и позиционирање. Они чине "костур" суспензије, одређујући путању точкова током одбијања. Они обезбеђују да параметри као што су нагиб и нагиб-остану у разумним границама током компресије и одскока, што је кључно за контакт и хабање пнеуматика.
